7月2日下午5点18分，随着最后一罐混凝土的浇筑完成，中铁六局完成了福厦铁路9标第708孔箱梁地预制施工。历经1736天的建设，福厦铁路迎来重大进展，这也标志着中铁六局承建的福厦铁路9标箱梁预制任务全部完成，距离福厦铁路建成通车更近一步。
据介绍，中铁六局承担着福厦铁路708孔箱梁的制梁运梁和架梁施工任务，其中双线箱梁637孔，单线箱梁71孔（含非标梁30.6m、27.6m各一孔）。自2017年9月份进场以来，中铁六局不断攻克建设难关。
在面对拆迁滞后的不利情况下，仅用50天建好了厂区具备了制梁能力，并在2020年6月取得了国铁集团颁发的《生产许可证》，为保障施工进度做足了准备。
在制梁过程中，为确保制梁质量，采用智能化自动化设备、新工艺、新材料，大大节省了施工时间。浇筑前期，严格做好安全、技术交底；浇筑过程中，确保梁体混凝土在6小时且不超过初凝时间内灌筑完成。现场管理人员还严格做到工序验收标准化，实时跟踪记录浇筑过程中混凝土拌和质量各项指标数据，确保梁体实体、功能和外观质量。
目前，厦门正处于夏季高温季节，项目部制定精细的施工方案，协调施工时间，保证雨季施工稳步推进。面对高温导致的混凝土坍落度损失变大，影响混凝土和易性混凝土施工质量的不利因素，项目部成立攻坚小组经过多次混凝土试配试验最终改善了混凝土质量。在施工现场可以看到，项目部设置了清凉区，提供防暑降温药品以及绿豆汤，为施工人员创造了良好的工作环境。
疫情期间，材料运输车辆受到管控，项目部成立协调小组主动与当地政府对接，提前了解属地防疫政策，派专人到高速路口、县道路口对车辆进行引导，保障各种材料安全准时到达施工现场，全方位保障施工有序推进。
近期，中铁六局自加压力，加快施工速度，对有限的施工场地进行了优化并增加配套的工装设备，增加有施工经验的作业人员40余人，研究制定多种保障手段，保证制梁任务的圆满完成。
下一阶段，中铁六局在完成剩余箱梁的架设任务后将迅速转入无砟轨道施工，全力以赴加快施工速度。
据了解，新建福州至厦门铁路是福建省内第一条设计时速为350公里的高铁，北起福州市，途经莆田、泉州、厦门市，南到漳州市，是东南沿海铁路客运通道重要组成部分。全线开通后，有效连接福州市，莆田、泉州、厦门市和漳州等地，极大地促进闽东南区域经济协调发展，不断加快新发展阶段福建建设。（穆宝柱 陈玉涛 郜战胜）
